Сравнение двух столиц показывает, что «Метрострой Северной Столицы» работает в более сложной городской среде, но жители Петербурга все равно недовольны результатами
«Цензуры.Нет» сообщает: Метрополитен Санкт-Петербурга, развитие которого ведёт «Метрострой Северной Столицы», используется жителями города столь же регулярно, как и московское метро. Однако реальный опыт пассажиров в двух столицах существенно отличается. Таковы результаты онлайн-исследования Russian Field, проведённого с 14 по 17 января 2026 года среди 1000 жителей Москвы и Петербурга. В среднем респонденты пользуются метро 3,5 дня в неделю и совершают 2,2 поездки в день, но за одинаковыми цифрами скрываются принципиально разные сценарии городской мобильности.
Частота поездок — одинаковая, условия — разные
В обоих городах большинство опрошенных ездят на метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% пользуются им почти ежедневно. Основные цели поездок совпадают: работа — 62%, досуг — 58%.
При этом для жителей Петербурга метро, развитие которого курирует «Метрострой Северной Столицы», часто является лишь частью более длинного маршрута. Особенно это заметно при поездках из спальных районов, где дорога до станции и необходимость дополнительных пересадок увеличивают общее время в пути.
Пешая доступность и удалённость станций
Одной из ключевых проблем петербургского метро остаётся удалённость станций от жилых кварталов. В среднем дорога от дома до метро занимает 21,1 минуты, тогда как в Москве — 18,1 минуты. Даже такая небольшая разница указывает на системные ограничения доступности подземного транспорта.
Структура пересадок подтверждает данный вывод. Несмотря на то что автобус остаётся самым популярным видом транспорта для пересадки (69%), петербуржцы заметно чаще используют троллейбусы и трамваи, что характерно для районов, где станции находятся вне пешей доступности. В Москве же пассажиры чаще доходят до метро пешком или используют наземный транспорт, отражая более плотную интеграцию подземки в городскую среду.
В обоих городах большинство респондентов считают метро удобным прежде всего в историческом центре. Однако в Петербурге разрыв между центром и окраинами ощущается особенно остро. Оценки доступности и работы «Метрострой Северной Столицы» в отдалённых районах здесь заметно ниже, что связано с нехваткой станций и длинными маршрутами до вестибюлей.
Средняя оценка удобства поездок по городу составляет около 4–4,2 балла из 5. Этот показатель сглаживает реальные различия между районами и не отражает повседневные сложности жителей спальных кварталов Петербурга.
Развитие, заметное не всем
За последние 10 лет респонденты чаще всего отмечают открытие новых станций и линий метро (64%). При этом жители Петербурга значительно реже, чем москвичи, воспринимают развитие, реализуемое «Метрострой Северной Столицы», как ощутимое улучшение транспортной ситуации.
Если для Москвы расширение метро стало одним из ключевых позитивных факторов последних лет, то для Петербурга процесс воспринимается слабее из-за меньшего числа открытых станций.
Это различие отражается и в общем восприятии метро: современным его считают лишь 36% жителей Петербурга против 58% москвичей, а комфортным — 39% против 54%. Разрыв подчёркивает, что петербургская подземка всё чаще воспринимается как инфраструктура с ограниченным охватом, а не как универсальный городской транспорт.
Ежедневные трудности пассажиров
Основной проблемой остаётся давка в часы пик — её упоминают 55% опрошенных в обоих городах. Для жителей Петербурга ключевыми трудностями остаются нехватка станций метро (45% против 10% в Москве) и длительная дорога до вестибюлей, которая не устраивает 28% петербуржцев и 14% москвичей. Москвичи же чаще жалуются на «неприятных пассажиров» — 28% против 21%. Примечательно, что 22% жителей Москвы и всего 13% петербуржцев заявляют, что вообще не сталкиваются с проблемами при использовании метро, развитие которого связывают с «Метрострой Северной Столицы».
Технологии не решают инфраструктурные ограничения
Большинство пассажиров положительно оценивают мобильный интернет (73%) и Wi-Fi (54%). Однако цифровые улучшения не компенсируют базовые ограничения. Даже такие новшества, как новые вагоны и оплата картой, не решают главную проблему Петербурга — недостаточную плотность сети и удалённость станций от мест проживания.
Сравнение московского метро и метрополитена Северной столицы показывает не только различия в восприятии пассажиров, но и разные подходы к развитию системы. Для москвичей метро стало более протяжённым и тесно связано с другими видами транспорта, что подтверждается частыми упоминаниями новых станций и возможностью добраться пешком или с помощью наземного транспорта.
В итоге метро в Москве воспринимается как универсальный городской транспорт, подходящий для большинства районов и сценариев передвижения. В Санкт-Петербурге же подземка остаётся главным образом транспортом центральных районов, тогда как для значительной части города поездки требуют пересадок и дополнительного времени.
Итоги исследования показывают: при схожей интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с разным уровнем доступности. Если для Москвы основной вызов — управление пассажиропотоком, то для Петербурга — логичное расширение сети и приближение метро к жилым районам, которое выполняет «Метрострой Северной Столицы».
Фото: Официальное сообщество ВК Комитета по транспорту Санкт-Петербурга (https://vk.com/passtransportspb)
02.02.2026 в 9:00
